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Die Garagenschätze führen uns heute zur quattrolegende 2026 in St. Gilgen. Dort treffen wir Klaus Rath und seinen kompromisslos aufgebauten Audi-Rennwagen, der ausschließlich für schnelle Einsätze auf der Rundstrecke entwickelt wurde.
Das Fahrzeug startet im Reglement der Gruppe H beziehungsweise Gruppe H-STW. Damit tritt Klaus in der leistungsstärksten Klasse gegen weitere extrem schnelle Tourenwagen und Spezialfahrzeuge an. Zu sehen ist der Audi unter anderem bei Veranstaltungen des Histo-Cups und in internationalen Rennserien.
Bereits die Karosserie macht deutlich, dass dieses Fahrzeug mit einem Serien-Audi nur noch wenig gemeinsam hat. Die Formen für die verbreiterte Karosserie entstanden in Eigenarbeit. Auch die zahlreichen Kohlefaserteile wurden selbst gefertigt. Das Ergebnis erinnert an die spektakulären Audi-Rennwagen aus der großen Zeit der internationalen Tourenwagen- und IMSA-Rennen.
Unter der Motorhaube arbeitet weiterhin die klassische Basis eines 2,2-Liter-Audi-Fünfzylinder-Turbomotors. Der Motor wurde jedoch umfangreich verändert und mit einem größeren Turbolader ausgestattet. Laut Klaus leistet der Audi rund 750 PS und gehört damit zu den stärksten Fahrzeugen seiner Klasse.
Die Leistung wird über ein Getriebe aus dem Audi RS4 B7 übertragen. Dieses wurde gewählt, weil es die hohe Leistung verkraftet und mit seiner Übersetzung besonders gut zum Einsatz auf der Rundstrecke passt. Auch die Hinterachse stammt aus einem Audi RS4.
Die Gesamtübersetzung ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von rund 300 km/h ausgelegt. Damit ist der Audi vor allem für schnelle Rennstrecken und lange Geraden konzipiert. Starts bei Beschleunigungsprüfungen sind dagegen eine enorme Belastung für die Kupplung und müssen gut überlegt werden.
Klaus bewegt den Audi regelmäßig im Histo-Cup und bei weiteren internationalen Rundstreckenveranstaltungen. Als nächster Einsatz ist eine Rennserie aus den Niederlanden geplant, in der zahlreiche leistungsstarke amerikanische Rennfahrzeuge antreten. Dort soll der 750-PS-Audi zeigen, wie konkurrenzfähig der legendäre Fünfzylinder und der quattro-Antrieb auch heute noch sind.
Ein kompromissloses Rundstreckenfahrzeug mit gewaltiger Leistung, selbst entwickelter Carbonkarosserie und echter Audi-Motorsporttechnik.
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