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Die Garagenschätze führen uns heute zum Eifel Rallye Festival 2026. Dort präsentiert Robert Bernhofer einen originalen Lancia Delta Integrale Gruppe A, der seinerzeit auch von Rallye-Weltmeister Miki Biasion bewegt wurde.
Das historische Rallyefahrzeug befindet sich bis heute im aktiven Einsatz. In den vergangenen Jahren mussten verschiedene Komponenten revidiert oder erneuert werden. Laut Robert läuft der Lancia jedoch noch immer genauso überzeugend wie zu seiner aktiven Rallyezeit.
Unter der Motorhaube arbeitet ein 2,0-Liter-16V-Turbomotor mit rund 300 PS. Motor, Getriebe und Allradantrieb basieren auf der damaligen Lancia-Technik. Die Übersetzung, das Fahrwerk und zahlreiche weitere Komponenten wurden jedoch speziell für den Rallyesport abgestimmt.
Mit einem Gewicht von rund 1.400 Kilogramm war der Delta Integrale kein Leichtgewicht. Der Allradantrieb brachte jedoch entscheidende Vorteile. Der vergleichsweise kurze Radstand machte das Fahrzeug besonders wendig und sorgte für hohe Kurvengeschwindigkeiten.
Das Fahrwerk stammt von Koni und wurde konsequent für den Wettbewerb ausgelegt. Auffällig ist der starke negative Sturz an Vorder- und Hinterachse. Diese Abstimmung verbessert den Halt auf anspruchsvollen Fahrbahnen und besonders auf Schotter.
Für die Verzögerung sorgt eine Brembo-Bremsanlage. Vorne kommen innenbelüftete Scheibenbremsen zum Einsatz. Bei besonders anspruchsvollen Rallyes konnten zusätzliche Luftleitbleche an den Felgen montiert werden, um die Kühlung der Bremsen zu verbessern.
Auch der Motorraum zeigt zahlreiche typische Motorsportlösungen. Dazu gehören ein zusätzlicher Ölkühler, ein weiterer Wasserkühler für den Turbolader, eine Domstrebe und ein speziell ausgeführter Abgaskrümmer. Die serienmäßige Heizung wurde aus Platz- und Gewichtsgründen entfernt.
Für Nachtprüfungen besitzt der Lancia abnehmbare Zusatzscheinwerfer. Sie konnten innerhalb kurzer Zeit an der Front montiert werden und sorgten bei Dunkelheit für die notwendige Ausleuchtung der Wertungsprüfungen.
Im Innenraum zählt ausschließlich die Funktion. Der Fahrer blickt auf die wichtigsten Instrumente und bedient die hydraulische Handbremse über einen großen Hebel neben dem Lenkrad. Der Beifahrer verfügt über einen zeitgenössischen Terratrip-Rallye-Counter sowie ein modernes System für Zwischenzeiten und Streckenmessungen.
Zur Sicherheitsausstattung gehören Schalensitze, Vierpunktgurte, Überrollkäfig, Feuerlöschanlage und ein regelmäßig zu erneuernder Sicherheitstank. Frischluftöffnungen sorgen bei warmen Temperaturen für etwas Kühlung im Cockpit.
Im Rallyeeinsatz wird der Motor hauptsächlich zwischen etwa 4.000 und 7.000 Umdrehungen pro Minute bewegt. Seine volle Leistung entfaltet der Delta vor allem im oberen Drehzahlbereich – begleitet vom charakteristischen Klang des Lancia-Turbomotors.
Ein faszinierender Einblick in einen originalen Lancia Delta Integrale Gruppe A, der die erfolgreiche Rallyegeschichte der italienischen Marke bis heute lebendig hält.
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