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Die Garagenschätze führen uns heute nach Neuffen zu Markus Siegel und einem echten Zeitzeugen des Tourenwagensports: einem originalen VW Scirocco I Gruppe 2 aus dem Jahr 1979, der damals von Walter Struckmann gefahren wurde. Das Fahrzeug befindet sich laut Markus noch weitgehend im Originalzustand und trägt sogar noch seine historische Lackierung. Lediglich der linke Kotflügel musste nach einem früheren Unfall repariert werden.
Markus kaufte den beschädigten Scirocco erst im November des vergangenen Jahres und machte sich anschließend daran, ihn wieder so aufzubauen, wie er 1979 auf der Rennstrecke eingesetzt wurde. Passende historische Teile zu finden, war dabei alles andere als einfach. Bis zwei Uhr morgens wurde unmittelbar vor dem Einsatz in Neuffen noch geschraubt – und beim Bergpreis-Revival erlebt der Scirocco nun seine erste Fahrt nach dem Wiederaufbau.
Technisch möchte Markus möglichst nahe am historischen Original bleiben. Basis des Motors ist der damalige 1,6-Liter-GTI-Motor, der für den Renneinsatz entsprechend aufgebaut wurde. Selbst Details wie Ölversorgung, Luftfilterkasten und weitere Blechteile wurden anhand der vorhandenen Informationen möglichst originalgetreu nach dem Stand von 1979 rekonstruiert. Der Motor selbst musste komplett neu aufgebaut werden, da beim Kauf des Fahrzeugs nicht mehr das passende Aggregat verbaut war. Auch Fahrwerk und Geometrie entsprechen laut Markus weiterhin dem damaligen Gruppe-2-Konzept. Veränderungen gibt es dort, wo die heutige Sicherheit sie notwendig macht: Der frühere Aluminiumkäfig wurde durch einen modernen Stahlkäfig ersetzt, außerdem kommen Sitze mit aktueller FIA-Zulassung zum Einsatz.
Besonders wichtig ist Markus die Geschichte seines Scirocco. Walter Struckmann war mit diesen Fahrzeugen erfolgreich unterwegs, und Markus versucht deshalb, historische Fotos und weitere Dokumente zur Vergangenheit des Autos zusammenzutragen. Der originale Wagenpass von 1979 ist leider nicht mehr vorhanden, ein späterer Wagenpass existiert jedoch noch. Und eines steht für Markus fest: Aus dem Scirocco soll kein Museumsstück werden. Die Patina bleibt erhalten und der historische Rennwagen soll weiterhin gefahren werden. Geplant sind unter anderem Einsätze in der GLP Pro, also genau dort, wo ein solcher Gruppe-2-Scirocco hingehört – auf der Rennstrecke. Ein wunderschön erhaltenes Stück VW-Motorsportgeschichte, das nach mehr als vier Jahrzehnten wieder in Aktion erlebt werden kann.
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